江宇舟：“我国制作正山穷水尽”？大可不必堕入“关税焦虑症”
【文/观察者网专栏作者 江宇舟】
从本年6月欧盟宣告拟对我国产电动轿车加征关税办法以来，每一个节点都会激起舆情抢手。
7月4日，暂时反补助税开端加征，税率从17.4%至37.6%不等。但“暂时”转正需求经过欧盟成员国的投票，假如有代表至少65%欧盟人口的15个国家投票对立，关税将无法在本年11月正式施行。本月15日，进行了首轮咨询性投票，据路透社报导，法国、意大利和西班牙等12个欧盟成员国表明支撑，4个欧盟成员国对立，德国、芬兰和瑞典等11国投出弃权票。
尽管离关税正式施行还存在着必定变数，但依据上述投票成果，剧烈对立的票数很少，加上弃权票也才15票，且德国这样被以为是开征关税后负面影响最大的国家，在国内车厂对立浪潮一片的状况下，也以“与欧盟坚持联合的精力”为由投出一张弃权票（笔者身边有触摸不同德企的朋友，对朔尔茨和本届德国政府的心情，却是都颇有点南宋时人论秦桧的感觉）。
7月18日和19日，欧委会应我国机电产品进出口商会和上汽集团要求，别离举办了听证会，现在欧委会还没有反应进一步成果。依照欧盟反补助查询的时刻组织，该查询自18日后从暂时阶段转入供认阶段，11月2日欧盟将终究抉择是否施行正式关税[1]。因而，咱们仍然要做好关税将正式开征的预备。
本文将从欧盟在相关范畴交易维护办法的沿革、本质、中欧商场利益联系、欧盟动机打开剖析，由此剖析咱们或许选用的应对手法，并且对当时同类工作以及咱们应该持有的心情，打开相关论说。
一、交易维护早已有之，并且一向层层加码
首要，欧盟本次对我国产轿车的关税加征，可以说是“蓄谋已久”，早在上一年9月，欧盟便对华发起了针对我国电动轿车的反补助查询。在没有任何企业进行相关申述的状况下，欧委会以一己之力发动了关税加征程序，敞开了这场没有原告的裁判。
而这次关税加征仅仅近年来欧美国家针对我国新动力轿车工业一系列小动作里的最新一同。近年来针对原材料、零部件、碳排量乃至电池回收率，它们现已拟定了一系列让人目不暇接的管控规矩，乃至让人联想到国际乒联对乒乓赛制的数十年革新，而强度还远甚之。
欧美近年来对我国新动力轿车工业链进口的若干约束方针摘要。霞光智库&和君《我国新动力轿车出海十大趋势洞悉陈述》，2024-5
除此之外，部分欧盟成员国还会“独走”，自己加码，乃至祸及在华出产的外资品牌。以法国为例，2024年1月起，法国将电动轿车补助与碳排放核算挂钩，并单方面为我国制作的电动轿车设定过高的碳排放指数，叠加交通运送环节所触及的碳排放，导致法国商场最受欢迎的3款电动轿车：达契亚Spring、特斯拉Model 3和MG 4失掉补助资历，而这3款电动轿车均在我国制作并出口到法国。
二、轿车补助贼喊捉贼，反而露出西方积弊
上文中现已出现了“补助”一词。与某些言论企图向咱们“启蒙”的内容不同，西方国家历来毫不讳言他们对工业的扶持，乃至将政府支撑列为了新动力轿车职业得以成功的四大支柱之一[2]。由此带来了一个十分挖苦的现象，便是欧美国家往往以“反补助”为名对我国掀起查询，但反而露出了它们自己在工业方针上的低效糟蹋与倒打一耙。
据计算，到2022年对新动力轿车推行应用的补助资金结束时，我国对新动力轿车的补助累计约1,500亿元人民币[3]。在13年的补助期内，约2/3的补助发放都会集在2017-2020年[2]，尔后便是急速退坡[3]。
此外，关于补助的车型规范更是实时更新，有时乃至缩短在季度以内。笔者曾在那段时刻参加新动力轿车项目，亲身经历了国补地补退坡与补助规范的大调，对国家“养鱼方针”的心路进程也从将信将疑直到心悦诚服。这一直是笔者对国家顶层规划充满决心的源泉之一。
反观欧美，早在2017年曾经，美国联邦政府为推进充电式混合动力轿车方案，仅在动力电池、要害零部件的研制和出产上就斥资140亿美元[4]。近期拜登签署的《2022年通胀减少法案》，又要追加数十亿美元资金用于电动轿车的推行和电池工厂的树立。
美国对新动力轿车的补助其实不晚于我国，税收补助自2009年以来就一向存在。但补助车型竟然长时刻更新滞后，直到2022年法案收效时才有所调整，此刻依据美国轿车立异联盟计算，已有70%的车型不符合条件[5]。
就在我国新动力轿车补助开端继续退坡的2020年，欧盟首要国家却大幅调高了对新动力轿车范畴的补助，法国2020年车辆补助预算从2019年的2.6亿欧元攀升至4亿欧元，还不含购车用车等配套补助。德国在2019年将新动力车补助上限直接进步了50%。欧盟为新动力轿车配套设备所方案的出资资金，单项就能到达400-600亿欧元[6]。
早在2020年9月，针对美国在2018年关于我国的新增关税，世贸组织就曾做出判决，以为美方对包含“中方补助”在内的一系列举证并不符合现实，违背交易规矩。比照上述举证，咱们大约能了解现在欧盟为何干脆自己开征关税了。
网上有句笑话“列强竟是我大清”，欧美以“反补助”为名对我国电动轿车的指控，为此又增添了浓墨重彩的例子。当时西方国家的功率低下、铺张糟蹋、堕落生硬与现在的无能狂怒，在此得到了酣畅淋漓的展示。这背面不只是工业方向现已开端趋于落后，并且露出了它们在社会管理和准则纠错方面的机制性弊端，相关问题现已枷锁了它们当时的打开，还将继续困扰它们的未来，决然不是能以简略的关税加征就让工业回春的。
责任教育阶段就体系学习过唯物史观的咱们天然清楚，当前史进程打开到对全世界最大的工业供给方闭关锁国之后，接下来会发生什么。这是咱们在评论这个问题前，首要可以保有、也应当保有的自傲。
海外首要国家新动力出资规划比照。
摘自思略特的剖析陈述，可以看出美欧对新动力工业的巨大投入。颇有意思的是，该图配文写的是“而新动力作为各国执行双碳方针的首要手法，也需求国家、区域及当地政府资金的补助引导。咱们估计未来数年针对新动力、新技能和新业态打开的政府出资和补助仍将继续。”普华永道思略特《“满川风雨看潮生”》，2023-6
三、欧盟商场规划巨大，中欧利益纠缠颇深
据乘联会数据显现，2023年我国轿车出口总量到达522万辆，其间乘用车占比85%，为442.7万辆。而新动力乘用车出口到达173万辆，占比33%。在新动力车的出口中，绝大多数份额来自欧洲和亚洲，占比别离为42%和41%。在这其间，出口至欧盟国家的新动力轿车约占总量的三成[7]。由此可见欧盟商场对我国新动力轿车出口的重要性。
欧盟本身的环保方针，也本为新动力轿车的推行发明了良好条件。上一年6月，欧盟抉择到2035年全境停售燃油轿车，一同出台大规划补助、税收及路权优惠等办法来影响新动力车消费。
并且，现在的我国出口关于欧盟相同是有利的。据欧洲运送与环境联合会（T&E）3月发布的陈述称，我国产的新动力轿车占有了2023年欧盟出售总量的19.5%，其间我国本乡品牌的占有率只要7.9%，剩余的近11.6%是由包含特斯拉、宝马、雷诺等欧美车企奉献的。某种程度上说，在当时时点加征关税，对欧盟国家不啻于“杀敌八百、自损一千”。
此外，从欧盟拟加征关税的份额来看，也颇耐人寻味。关于当时设定的税率，业界反应还相对安静。我国乘用车联席会秘书长崔东树说表明，欧盟的暂定关税底子在其预期之内，对大多数我国企业不会有太大影响，我国电动轿车出口企业未来在欧洲仍有巨大的打开潜力。
彭博社引述海关数据显现，从比亚迪小型车海豚到上汽MG名爵MG4，我国电动车在欧洲的均匀价格是国内的两倍。即便如此，瑞银集团研讨以为，我国轿车制作商出产的轿车相较于其他国家的电动轿车，仍有约30%的价格优势。来自美国的咨询公司荣鼎集团更在其研讨陈述中放言，欧洲应将其关税设定至45%至55%。
尽管这些数据极为耸动，一看便知来者不善[8]，但也的确给出了必定的量化信息。比方比亚迪这样的公司，现在同款车型在欧盟所得出售赢利可到达国内商场的数倍乃至十余倍，因而即便加征30%的税率，仍有实力在欧盟商场获取份额[9]。
因而，欧盟的关税加征与美国这种普加100%以上是有差异的，不是彻底关门，而是要减少咱们的份额，收窄我国车企赢利的空间。德国基尔世界经济研讨所对此的测算是，约20%的关税就将使我国电动车在欧洲的份额缩水1/4，按2023年出口水平，约减少12.5-13万辆，交易份额收窄40亿美元。
可是，连外国干流组织都以为，这种加征关税的行为，欧盟对我国的危险敞口更大。依据美国摩根士丹利银行（Morgan Stanley）测算，欧洲上市公司约有8%的收入来自我国，且因为欧洲是交易密集型经济体，因而对我国的灵敏度更高。跨国公司在我国的出资占欧洲GDP的2%，而美国仅占1%。国际货币基金组织4月份的一项研讨发现，假如西方和我国之间在出资上互设壁垒，欧洲的国民出产总值将下降2%，是美国所受冲击的两倍多[10]。
2024年1月至5月期间，欧洲商场占我国纯电动轿车总出口份额的月均匀份额约为49%，跟上一年同期相比，月均匀下降起伏虽挨近16%。但与此一同，2024年1-5月我国纯电动轿车总出口额仍然同比添加了约6.48%，这首要由来自南美洲和亚洲的出口添加。
比亚迪轿车正在港口装载，等候出口。网络图片
因而，可以先明晰一点，欧盟政客这回是冒着巨大的经济危险来和我国打开这场交易战的，欧盟内部包含工业人士在内的一部分有识之士现已开端反对。或许正因如此，约束了欧盟政客如美国那般“放飞自我”。这也是后续应对咱们可以使用的支点。
四、多种动机连环交错，个中利益扑朔迷离
在剖析应对之策前，咱们还需求讨论一个问题：欧盟此番加征关税，在约束我国商场份额的导向下，又可以拆分出哪些具体动机？
首要，从政治层面上，依照欧委会的一向派头，很难说不是受到了美国的鼓动，两边关税加征遥遥相对，且都以“反补助”、“促公正”为大旗。此外，跟着欧洲诸国管理失能，多国政府的执政遭受危机，也急需搬运内部矛盾，刻画“保卫本国工业”的形象。
其次，欧委会挑选在此刻发问，应该是进行了相应的精算。比照我国手机制作厂商的全球化进程，大致在国内产品的全球商场占有率到达15%左右，会出现商场份额的扩张拐点。欧委会开端做出维护主义表态，与我国轿车市占率打破15%的时刻大致重合，遏止我国工业之心昭然若揭。
我国手机及轿车品牌打开轨道比照。罗兰贝格《我国车企出海白皮书》，2022-12
第三，欧委会查询程序的组织，好像也露出了它们窥视商业秘要的昏暗心思。
6月20日，商务部发言人何亚东在答记者问时表明，“据企业反映，欧委会在对我国新动力轿车反补助查询中，讨取我国新动力轿车及电池企业出产经营、打开规划、技能工艺、产品配方等方面的许多信息，比方要求我国企业具体供给电池成分和配方，还要求企业供给新动力轿车出产本钱、一切新动力轿车零部件和原材料逐笔收购信息、出售途径和定价方法、在欧客户信息、供应链布局信息等”。
欧委会搜集的信息类型、规划和数量到达了史无前例的水平，许多触及商业灵敏信息和企业中心隐秘，远远超出了反补助查询的需求。
此外，便是以关税为筹码，加快中资企业赴欧投产。颇具黑色幽默的是，在本次加征关税中较为活泼的法国、西班牙等国，也是对我国车企及其配套企业出资引入的积极分子。
以法国为例，该国正在积极争取我国电池企业出资，在本年5月习近平主席访法时，宁德时代、前景科技、亿纬锂能董事长均应邀出席相关活动。结合法国对我国产新动力轿车的一系列不友好行为，以关税为筹码交换中企出资之心昭然若揭。而咱们的应对相同也可见标准与风姿，关于合理的出资抱积极心情，但一同开端预备发动在关税上的报复办法。
五、反制手法渐趋丰厚，形式格式久远可期
针对欧盟与美国掀起的一系列交易维护浪潮，首要需求供认，对咱们必然会发生压力，不会有兵不血刃的成功。可是咱们的工业根底和微观战略，必定能奠定终究的胜局。
这是一场长时刻的作战，但咱们彻底不用被那些“都在加征关税”的大新闻所搅扰。这场经济持久战，咱们有着比《论持久战》那个时代满足得多的体系资源，咱们的东西箱乃至会是全球功用最完好、动力最强壮的。
在最根底的企业应对层面，除了上文现已提及的较厚的赢利区间，更为重要的是当时我国新动力轿车品牌现已完成了全球布局。不只是整车厂现已初具“日不落”雏形，配套零部件也同步出海，咱们现已具有并不断强化在海外铺设完好新动力轿车工业链的才能。
假如欧盟要步美国后尘，那正如笔者上一篇专栏标题说的那样“想要彻底封堵我国，除非屏蔽全球”。
我国轿车自主品牌海外建厂现状霞光智库&和君《我国新动力轿车出海十大趋势洞悉陈述》，2024-5
此外，即便是在欧洲商场，多家我国新动力轿车品牌已官宣、或正在方案在欧洲开设工厂，以躲避关税危险。比亚迪2023年末宣告将在匈牙利建一家动力轿车出产基地。
据匈牙利当地媒体陈述，该工厂方案将于2025年下半年开端出产。本年4月，奇瑞轿车与西班牙本地公司到达一项合资协议，将在西班牙开设其第一家欧洲工厂。此外，春风 、上汽等我国车企也正在寻求在欧洲开设工厂，在欧洲完成出产本地化。
企业和工业链走向全球，本便是先进制作业打开的一大环节，在增厚本身效益的一同，扩展全球利益。在我国新动力车企现已具有规划化走向全球的条件下，无论是企业层面仍是国家层面，应对手法也将大大丰厚。怎样挑选出资方针国、供给多少本地作业岗位、获取多少税收减免和其他补助，这其间都供给了许多的操作空间。即便欧盟加征关税，也可以经过上述手法充沛消化、有力反制，并且以经济手法促进它们内部的分解。
这种手法不止用于欧盟，对美国相同如此，所以像加州州长这样的美国当地领导会独自访华并取得高标准礼遇，而美国屡次挥舞关税大棒，在自己内部都遭到了一些当地政府和许多企业家的抵抗，反而加重了美国的撕裂，让那句“中美联系的期望在民间”显得分外意味深长。
二十届三中全会进一步明晰了对外敞开是底子国策，要扩展国际协作而非关门主义。现实也再三证明，在他国关门时分咱们坚持敞开，反而会让咱们不管是本身利益、联合规划仍是应对手法都更为丰厚。这是不以交易维护主义者毅力为搬运的经济规律，行政手法无法打破。
从更微观的商场视点来看，我国新动力品牌全体出现“价降、量涨、质高”的状况，与欧美车企表现出天壤之别的商场特征和精力面貌。这绝不只仅是单纯的“价格战”、“内卷”所能解说的，背面正是完好的工业配套与继续的技能赋能继续进步之功。
当时全世界经济的复苏动能仍然偏弱，顾客购买力问题困扰各大商场，我国新动力轿车的销量却能饱尝住这样的检测，并且继续深化对“价廉物美”的界说，乃至能让关税大棒更多打到交易维护国自己品牌的屁股上，结合上文说到的全球布局，咱们就能了解为什么会说，加征关税对我国车企走向世界的脚步，只能迟滞，无法阻止。
当时我国电动轿车商场在需求端也正在进步，在德勤“为什么挑选电动轿车”的查询中，只要我国顾客把更好的驾驭体会、而不是更低的本钱放在了首位。这短短一项之差，背面其实表现了商场业态、产品供应和消费观念的逐渐抢先。德勤《2023年全球轿车顾客查询：全球焦点国家》，2023-2
思略特的调研也发现了相同的状况，我国轿车顾客对功用与场景的需求最为明晰全面。上述调研均来自外资组织，最大程度上杜绝了“自我吹嘘”嫌疑。普华永道思略特《2023年数字化轿车陈述（首篇）》，2023-4
总归，依托全工业链的技能优势和商场开辟才能，我国新动力轿车现已远不止是靠价格在做输出，而是结合了出产形式、完善配套、对外敞开、智能化赋能所构成的一个大型工业体系集成，而这种集成在终端场景的应用是在不断发掘着出发日子的互联互通、高效快捷，正在逐渐构建出发日子的新形式。假如以交易维护主义，死守本乡的低效出产，自绝于这套形式，从久远来看，丢失的必定不是咱们。
也只要在上述这些内容的根底上，咱们的关税报复才会愈加有力。笔者一直以为，单纯的报复仅仅相互损伤，而怎样可以在冲击对方不合理行为时，还能扩展本身利益，才是“高水平对外敞开”的应有之义。
在前文中，笔者也屡次说到中美交易战之后顶层规划的奇妙，并没有停留在对等报复，反而让外贸又上了一个新台阶。在咱们关于欧盟若干尖端技能，以及与特定国家的工业协作还需深化的前提下，天然不或许如西方交易维护者那样任意扩展冲击面。但可以精准施行，比如之前现已说到的大排量轿车、比如对特定国家的农产品和高端奢侈品。要点可以放在具有超量收益的非必需品、具有广泛作业人群的产品以及与咱们当时社会导向需求不符的产品上。将这种冲击办法与正常的商场推进结合起来，不只完成奋斗的有礼有节，并且能让自己的效益最大化。
当然，我国车企与我国新动力轿车工业链，远不能说是白璧无瑕的，还有不少需求进步的当地，比方进步品牌意识、打开针对性服务、树立出售网络、优化服务售后。而身处竞赛剧烈的发达国家商场，无疑能加快处理这些短板，反哺于国内新动力企业做好内功，变得更为强壮，这也是欧盟商场可以带给咱们应战与机会并存之处。
六、从“交易自保”到“交易互保”，以敞开促革新
在剖析完上述问题后，终究还想讨论一下近期比较抢手的论题。
首要，笔者可以感觉到有些媒体和读者互相循环陷入了某种“关税焦虑症”之中，常常会将不同国家、不同打开阶段、不同起点、针对不同的我国产品所加征的关税混在一同，营造出一种“我国制作正在山穷水尽”的幻象。
这种新闻假如是要配合战忽局作业，那么大可不妨。假如是正派向自己人遍及，那就大可不用。关于每一同相关新闻，咱们都可以仔细剖析一下其内生机理与来龙去脉，便会发现“搞个大新闻”其实给言论引导带来了很大的误差。
比如印尼加征关税，是只针对轻工根底职业，要维护作业，在我国出口版块里占比不大，并期望招引我国出资，靴子迟迟没有落地[11]。
土耳其、巴西加征新动力轿车关税，也有维护本国工业和招引出资的目的，其间土耳其在取得我国车企出资许诺后，现已撤销了关税[12]。
而巴西则是在新动力轿车方面长时刻关税为零后进行加增，且据巴西外贸计算体系“Comex Stat”数据显现，本年前5个月，巴西从我国进口乘用车总额到达11.4亿美元，同比上升466%[13]。尽管有在关税落地前“突击出口”的要素，可是巴西国产代替才能较为单薄，后续相关外贸料仍将坚持平稳打开。
在部分媒体传达友好国家巴西怎样都开端加征关税的焦虑时，干流媒体其实每个月都在报导我国新动力轿车在巴西商场的新进展。网络图片
印尼、土耳其和巴西等打开我国家对我国施加关税，还可以延伸出一个更为深入的问题。
伴跟着发达国家首先举起交易维护主义的大旗，广阔打开我国家在现已遭受歪曲的世界商场中，怎样维护自己的利益？同为打开我国家的我国，在其间应该扮演怎样的人物？
笔者以为这也是推进更高水平对外敞开和构建“人类命运共同体”的一大现实问题。当发达国家带头逆全球化后，处于相对幼弱位置的第三世界国家，采纳本就不多的交易东西就会显得相对粗犷一些，这也是百般无奈的工作。
哪怕相同是挥舞关税大棒也存在极大不同，可以化用当年丁仲礼院士对碳排放公正性的纠正，打开我国家也有打开权。他们维护本国工业的初衷是可以了解的，他们的打开权是值得尊重的。而咱们互相之间的合理权益未必彻底兼容，也不行避免会带来包含交易在内的抵触。
怎样回到上文所讲的根据国家利益、打开阶段、方针起点、特定范畴产品，去具体问题具体剖析，顺水推舟化解矛盾，把“交易自保”变成“交易互保”，并由此带动本身的工业晋级与服务优化，完成“以敞开促革新”，无疑是可以展示我国在“全球管理新方案”这个大课题上的志愿和才能的。这也是我国在外贸范畴能否转危为机的检测，也信任咱们国家能答好这道大题。
笔者编撰此段时，正值二十届三中全会公报全文发布，结合有关事例，关于公报中的相关描绘，了解也更为具象和深入。网络图片
其实各国对“我国制作”的交易维护主义，从我国对外敞开那天，就一直如影随形。不少朋友应该会对入世前每年要与美国续期“最惠国待遇”浮光掠影，美国政府屡次以此为挟制。
当年咱们出口创汇的根底产品，被动辄打开“反倾销查询”，这些薄利多销的产品，每添加一两个点的关税，反而真的有或许形成全职业的惨淡。我国外贸便是从那么困难的年月里走出来的，由弱到强。
今日当然遭受到了发达国家自革新敞开以来罕有的交易维护主义逆流，但咱们的体魄更健旺了，工业优势更显着了，东西箱更丰厚了，问题层次也早就从出口创汇进步到引领工业打开了，天然该有满足的决心应对这些应战。
当然，咱们也应该要看到，当时一些焦虑也有自己的生成土壤。因为现在新旧转型的冲突还在继续，部分职业的出产、作业和消费不断受到冲击，很简单会扩大社会负面心情。而经济究竟不是天然科学，经济社会中不同人群的片面认知和行为又会施加反作用力，影响到经济社会的正常运转，需求对此加以满足的注重。
不管是对外敞开、工业进步仍是大众取得感，终究处理上述问题的底子之道仍是可以完成高水平的打开，坚持革新敞开，完善商场经济体制，打通表里双循环，进步技能水平，打开工业链，一方面做大增量规划，继续推进社会出产力的打开，并带动全球复苏；一方面优化存量分配，继续进步人民大众的取得感，并由此延伸到谋福全球。
由上述问题发散，其实还存在着许多西方经济学解说不了的状况，怎样一遍攻坚克难，一边总结提炼，丰厚和打开我国特征的经济学理论，完成形而下开辟与形而上进步的动态联动，也应当是我国走向现代化、引领现代化的重要组成部分。
至此，本文由欧盟加征关税破题，大致梳理了近期我国外贸遭受到的若干问题。后续还想结合前史上的交易维护主义方针，及其所带来的结果，来为当时局势供给一些学习，请坚持重视。
文末彩蛋：美国人对高关税和交易维护主义的反思直到今日、今时、今刻仍然白纸黑字挂在他们自己参议院的官网上，而新一轮逆流将又掀狂潮。这才是名副其实的“只要更迭重复、没有革新发生”、这才是“前史的经验便是人们从未吸取经验”。网络图片
注释：
[1]欧盟对华电动车加征关税，中欧绿色协作会受影响吗？
https://res.cenews.com.cn/h5/news.html?id=1145074
[2]电动轿车观察家：算一算历年补助总额
https://d1ev.com/kol/88377。
[3]我国欧盟商会主席彦辞直接表明，我国的电动轿车公司不再需求这种协助。
[4]美国新动力轿车补助方针的启示
http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201704/22/t20170422_22230940.shtml。
[5]拜登政府砸数十亿美元补助新动力车商场，“北美制作”的方针能完成吗？
https://www.yicai.com/news/101508904.html。
[6]欧洲新动力轿车税收优惠方针及打开趋势简介
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1734588442488517855。
[7]崔东树：2023年12月我国轿车出口商场剖析
https://new.qq.com/rain/a/20240122A09PZK00。
[8]荣鼎的完好研报。笔者以为对其剖析必定要慎重看待， “数据干货留下来，剖析定论要留神”，不行盲目征引。在不久前美国炒作我国“产能过剩”论时，该公司也是急先锋。
https://rhg.com/research/aint-no-duty-high-enough/。
[9]荣鼎测算，比亚迪的Seal U 车型（即我国商场的宋PLUS）在我国的价格为20500欧元，在欧盟的价格为42000欧元，估计其在国内商场的赢利为1300欧元，而在欧洲每辆车的赢利为14300欧元。即便加征30%的关税，该车型在欧盟商场也能取得可观的赢利。
[10]中欧峰会：交易战暗影下，欧盟怎样重塑对华联系
https://www.bbc.com/zhongwen/simp/world-67648284。
[11]江宇舟：印尼加征关税是否剑指我国？
https://user.guancha.cn/main/preview?id=1265711。
[12]土耳其撤销对我国轿车加征关税，比亚迪在该国出资10亿美元建厂
https://finance.sina.com.cn/roll/2024-07-11/doc-inccumyw8452887.shtml。
[13]欧盟暂时关税落地，我国车企怎样拓宽商场？
https://news.sina.com.cn/w/2024-07-06/doc-incccupw1601530.shtml。
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莫尔森·哈特是美国消费品公司Viahart的首席执行官，也是一位资深玩具制作商。他曾在我国工厂作业，协作规模掩盖我国、越南、柬埔寨等多个国家，并实地考察过许多工厂。近来，他宣告一篇5300词的长文，以...